Фестиваль «Воздушное братство» завершился на минувшей неделе. 12 команд из разных городов России соревновались в дальности и точности полета на воздушных шарах. Уже в 20-й раз воздухоплаватели собираются под Феодосией. В один из дней соревнований рано утром наша съемочная группа тоже отважилась подняться в воздух, чтобы понаблюдать за спортсменами с высоты птичьего полета.
В этом году соревнования воздухоплавателей проходят в непростых погодных условиях. Сильный ветер не дает тепловым аэростатам (в народе – воздушным шарам) взмыть в небо – приходится откладывать время старта или вообще отменять полеты. Летом воздухоплаватели летают рано утром, сразу после рассвета или вечером – в это время поверхность земли равномерно охлаждена или равномерно прогрета и восходящие тепловые потоки не мешают полету. Маршрут планируют, запуская черный воздушный шарик – из-за цвета он хорошо выделяется на фоне рассветного неба. По нему определяют силу и направление ветра. Наконец-то подходящее место найдено, поднят желтый флажок – пятиминутная готовность. Команды начинают быстро собирать аэростаты – каждое движение отработано до автоматизма.
Не прошло и десяти минут – и вот уже на аэростатах заработали горелки, которые наполняют оболочку горячим воздухом. Первые воздушные шары наконец-то взмывают в небо. Через считанные секунды к ним присоединимся и мы.
Ответственный момент – звучит команда «В корзину!». Наш пилот Алексей Ратин дает газу – и огромный шар как пушинка взмывает вверх. На земле остается часть команды – они будут следить за ситуацией и, если потребуется, помогут нам приземлиться.
Задача спортсменов – попасть специальными маркерами по мишеням на земле. Чем ближе он упал к центру креста, тем лучше результат. Ну а наша команда наблюдает за соревнованиями со стороны.
Полет теплового аэростата пилот регулирует только в направлении вверх или вниз – поддает газу или выпускает лишний горячий воздух через специальный клапан вверху оболочки. Руля нет. Воздухоплавателям нужно правильно угадать, на какую высоту забраться, чтобы ветер доставил аэростат к мишени, а не унес в другую сторону. Максимальная скорость полета зависит от скорости ветра.
АЛЕКСЕЙ РАТИН, пилот аэростата команды «Аэроквест»:
«Обязательно нужно знать прогноз на ближайший час, два. Если будет усиление ветра, то мы взлетели, а если при посадке будет 40 – 50 километров в час… Колес у нас нет, поэтому это будет очень экстремально. Но сесть можно».
Куда именно приземлится тепловой аэростат, тоже не всегда сразу понятно. Пилот старается выбрать место недалеко от дороги, куда подъедет автомобиль команды. Одна из основных задач – избежать линий электропередач. Это – главная опасность для пассажиров и пилотов.
ЛЮДМИЛА ЗАМЯТИНА, корреспондент:
«Мы сегодня были на высоте 400 метров над землей и уже потихоньку снижаемся и ищем комфортное место для посадки. Чтобы подняться в небо, мы три раза меняли положение, искали ветер. Дело в том, что у аэростата нет ни мотора, ни руля – пилотам приходится ловить потоки воздуха, чтобы подняться в небо»
Касание, держимся! – предупреждает пилот. Приземление выглядит вот так. Посадку в ветреную погоду мягкой не назовешь. Но наш пилот – настоящий профессионал и все пассажиры отделались только легким испугом. После того, как нас метров тридцать волоком протащило по земле, корзину положило набок. Остальная команда уже на месте.
СЕРГЕЙ ЗАЙЦЕВ, участник команды «Аэроквест»:
«В первую очередь проверить, все ли в порядке, все ли хорошо. Во вторую очередь – бежим к концу вершины и его кладем. И начинаем все сворачивать и складывать весь материал аккуратно в кучку, и убираем материал в специальную сумку»
По итогам соревнований Кубок Феодосии завоевал пилот Дмитрий Кузьминых из Подмосковья. Это – не первая его награда. В 2011 году он взял серебро на Чемпионате России.
Людмила Замятина, Павел Красиков, «Севинформбюро» – Феодосия
