В аэропорту «Симферополь» стартовала масштабная реконструкция взлётно-посадочной полосы, которой не пользовались с начала двухтысячных годов. Теперь пилотам не будет страшен сильный туман и гроза. Полосу оборудуют современными радиомаячными и светосигнальными системами. Наша съемочная группа побывала на объекте и пообщалась с рабочими.
Тяжёлая техника, несмотря на погодные условия, расчищает место под строительство будущей взлётно-посадочной полосы. Точнее, убирает старое аэродромное полотно, которому больше 35 лет. Она не эксплуатировалась с начала 2000-х годов из-за недостаточной длины и прочности.
МЕРИ БАДУНЦ, корреспондент: «По сути, новую взлётно-посадочную полосу строят на месте существующей. Её длина будет три километра двести метров. Это позволит принимать воздушные суда разных типов. Даже самому большому в мире пассажирскому самолёту Аэробусу А380 будет, где развернуться, причем в самых сложных метеорологических условиях».
Видимость полосы приземляющимся железным птицам обеспечит новая современная радиомаячная система и светосигнальное оборудование.
ДЕНИС МОРОЗОВ, генеральный директор компании заказчика: «В рамках погодных ограничений данная система будет позволять принимать воздушные суда видимостью до двухсот метров».
Вторую взлётно-посадочную полосу собирают как пирог. Начинка – из самых высокопрочных материалов. Бетон производят прямо на территории аэропорта.
ТИМУР МУХАМЕДЖАНОВ, представитель технического заказчика: «Здесь расположен асфальтобетонный завод, потому что у нас взлётная полоса будет состоять из бетонной части и обычной, которая будет покрыта асфальтной смесью. Завод производит бетон – 40 кубометров в час, что позволяет нам обеспечить полностью фронт работ. Два завода растворного узла, где выпускается один из видов тяжелого бетона БТВ 4,8. Думаю, инженеры поймут. Это – эквивалент Б-45».
МЕРИ БАДУНЦ, корреспондент: «Сейчас у меня в руках кусочек будущей взлетно-посадочной полосы. Точнее, самый верхний слой. Полотно должно прослужить больше 20 лет, поэтому прежде её испытывают под гидравлическим прессом».
Такой бетон используют при строительстве космодрома и плотин. Ей не страшна переменчивая крымская погода.
НИКОЛАЙ КОРИЦКИЙ, представитель генерального подрядчика: «Проектом предусмотрены условия географического месторасположения этого аэропорта. Все конструктивные слои, материалы уже адаптированы к этим условиям. Мы выполняем условия проектной документации».
Объект возводят по федерально-целевой программе. Строительство обойдется в 11 миллиардов рублей.
Главная воздушная гавань полуострова открыла свои двери 16 апреля и уже в конце июля побила рекорд по числу пассажиров в сутки. Аэропорт Симферополя – самый большой и красивый на юге России, с самой крупной внутрироссийской сеткой полетов. Рейсы в Крым выполняют 18 авиакомпаний по 63 направлениям.
Мери Бадунц, Денис Александрович, «Севинформбюро», Симферополь
