На финишной прямой. Строительство седьмого этапа трассы «Таврида» переходит в заключительную фазу. К началу декабря выполнен 81% от запланированных работ. Сейчас все силы подрядчик, компания «ВАД» направил на создание укрепительных сооружений. Наша съёмочная группа отправилась за Верхнесадовое, чтобы увидеть, как главная транспортная артерия полуострова выходит на финишную прямую.
«Начинается всё с того, что устанавливаются буронабивные сваи. Далее они увязываются монолитным ростверком. И после начинается понижение грунта. Здесь мы находимся на той стадии, где уже осуществлено понижение грунта и видим оголённые тела свай».
На этом участке наглядно видны все стадии строительства подпорной стены. Массивную конструкцию длинной в несколько десятков метров удерживают огромные сваи, каждая из которых достигает примерно 5 метров в высоту – и это лишь их видимая часть. Именно они становятся каркасом, который впоследствии укрепляется несколькими слоями бетона. Причём, наносят его необычным способом – под давлением из шланга, раствором буквально «поливают» ещё только формирующуюся стенку.
«После этого устраивается геомембрана. Так называемый тифон, который будет, опять же, предотвращать попадание влаги в тело подпорной стены. Далее, по верху этой геомембраны устраивается арматурный каркас самой прижимной стены, и эта прижимная стена далее монолитится».
По словам Романа Слободянюка, ведущего инженера производственно-технического отдела фирмы «ВАД», столь серьёзный подход к строительству подпорных стен полностью оправдан – именно на эти конструкции пойдёт основная нагрузка в случае землетрясений и селевых потоков. Всего на седьмом, севастопольском этапе трассы «Таврида» таких укрепительных объектов 16.
РОМАН СЛОБОДЯНЮК, ведущий инженер производственно-технического отдела АО «ВАД»: «Обусловлено это, в первую очередь, большим перепадом высот. Для того, чтобы рельеф и продольный профиль дороги соответствовал нормативам (минимальная видимость – 250 метров), для водителя предусматривается большое количество устройства выемок до 33 метров глубиной и большое количество насыпей».
КИРИЛЛ ПОПОВ, корреспондент: «Подпорных стен на 7 этапе трассы «Таврида» действительно много. Их можно увидеть буквально каждые несколько минут поездки, что мы вас сейчас, собственно, и докажем. Ну что, поехали! Все они по-своему уникальны и не похожи друг на друга. Где по фасаду и внешнему виду, где своим габаритам и протяженности. Здесь уже сказывается геология нашего города. Но главная черта 7 этапа трассы «Таврида» в другом. К слову, мы уже приехали. Над железнодорожными путями и речкой Бельбек, усилиями десятков рабочих строится внушительных размеров мост, задача которого – соединить крымскую и севастопольскую «Тавриду».
Его протяжённость составляет 400 метров в длину, дорожную часть удерживают шесть комплексных опор – на каждую приходится по 4 сваи. Работы над его созданием не прекращаются с начала 2018 года. Сейчас они уже близятся к завершению.
РОМАН СЛОБОДЯНЮК, ведущий инженер производственно-технического отдела АО «ВАД»: «Осталось устройство карнизов, нанести гидроизоляцию. В апреле ориентировочно у нас планируется устройство асфальтобетонного покрытия. Дополнительно будет произведено устройство барьерного ограждения, водоотведения, дополнительные работы по обустройству. Также сейчас устраиваются лестничные сходы и укрепления конусов».
Отдельно в учёт приходилось брать железную дорогу. Согласно установленным нормативам, мост над ней должен проходить на определенной высоте – для этого рабочим пришлось «поднять» имеющиеся подъездные пути с помощью насыпи. Проехать по нему можно будет уже в день открытия седьмого этапа трассы «Таврида». И это дата уже довольно близко.
ГРИГОРИЙ НАЗАРОВ, пресс-секретарь крымского строительного управления АО «ВАД»: «Высокая степень готовности искусственных сооружений, большой объём работ выполнен по основному ходу. Всё идёт, как и планировалось. Это будет сентябрь следующего года, когда машины поедут от Керчи до Севастополя по четырем полосам дороги. Ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2020 года».
Кирилл Попов, Денис Александрович, Андрей Беженцев, «Севинформбюро»
