Высший пилотаж. В аэропорту «Симферополь» строители уложили финишный слой бетонного покрытия почти на двух километрах новой взлётно-посадочной полосы. Работа кипит там с августа прошлого года. Сейчас на объекте почти на 80% завершены земляные работы. Чтобы стройка шла непрерывно, на территории аэропорта построили три завода. В сутки они производят столько асфальта и бетона, что хватит на маленький одноэтажный дом и подъездную дорожку. Планируется, что новая взлётно-посадочная полоса увеличит количество рейсов и турпоток на полуостров. Первый самолёт на новом объекте приземлится минимум через год. Но наша съёмочная группа решила не ждать и протестировала современное покрытие запуском собственного самолёта.
550 человек, 124 единицы техники и почти полмиллиона кубических метров земли, которые до 2022 года превратились в огромную строительную площадку. Чтобы качество новой взлётно-посадочной полосы соответствовало стандартам космодрома, над проектом год трудились питерские специалисты. Выверен каждый метр, продумана каждая из более чем 10-ти рулёжных дорожек. Работа, которая кипит здесь с прошлого года, сложнее, чем стройка с нуля. Почти 60-летнее наследие в виде старой взлётно-посадочной полосы буквально вросло в землю. Демонтировать 2,7 километра старого покрытия удалось за 1,5 месяца.
НИКОЛАЙ КОРИЦКИЙ, главный инженер компании подрядчика: «Старое покрытие мы демонтировали, сейчас, на данный момент через дробильную установку проходит дробление старого бетона и потом данный бетон уже используется в нижние слои конструктивного покрытия уже самой взлётно-посадочной полосы. Для данной взлётно-посадочной полосы используется бетон БТБ 4,8. Прочность его позволяет использовать взлётно-посадочную полосу для приёма воздушных судов любых типов, марок. Для полуострова уникально тем, что состав, именно конструктивные слои взлётно-посадочной полосы позволяют, не прерываясь, использовать как при сейсмических активностях земли, так и в простые погодные условия».
Чтобы непрерывно шли и строительные работы, на территории аэропорта построили три завода. Два – цементно-бетонных, один – асфальтобетонный. Первый в час производит 180 кубометров материала – этого хватит, чтобы построить маленький одноэтажный дом. Производительность второго чуть меньше – 120 кубометров, но такого количества асфальта достаточно, чтобы уложить 100 метров дороги. Качество материала проверяют, не отходя от рабочего места – в специальной лаборатории.
ВЯЧЕСЛАВ АЛТУХОВ, старший инженер строительной лаборатории: «При каждом изготовлении бетонной смеси мы забиваем контрольные образцы, далее их испытываем на 7 и 28 суток. Также мы берём контрольные образцы из покрытия уже непосредственно с места укладки и также производим испытание. Мы видим, что образец бетона набрал на 28 суток более 100% своей прочности. Должен был показать 32 мПк. Это соответствует 100% прочности на 28 суток. Он у нас показал 32,9, что соответствует классу бетона и ещё есть запас прочности».
Высококачественный материал отправляется на строительную площадку.
Аппетиты у стройки – масштабные, а сам объект, из-за его многослойности, называют пирогом. Здесь земля покрывается 70-ти сантиметровым слоем щебня и смеси, после в два уровня заливается бетоном и по обочинам укладывается асфальт. Толщина нового искусственного покрытия в два раза больше предыдущего – почти 1,5 метра. На некоторых участках полосы пришлось увеличить толщину грунта. Сейчас земляные работы выполнены почти на 80%.
Вручную на готовом участке создаётся так называемая ребристость. Она почти незаметна для глаз пассажиров, но важна для успешной посадки, поскольку повышает коэффициент сцепления.
ДАРЬЯ ГЗЮНОВА, корреспондент: «Вот так выглядят почти 2 километра готовой части новой взлётной посадочной-полосы. Первый самолёт здесь приземлится минимум через год, но мы решили не ждать и протестировать покрытие прямо сейчас. Благодаря современному оборудованию посадить самолёт пилот сможет почти в любую погоду. Кстати, о приземлении. Удар при соприкосновении с покрытием создаёт нагрузку в 60 тонн».
«Но для новой взлётно-посадочной полосы это – игрушечный вес. Ведь современное покрытие выдерживает до 200 тонн».
Новая взлётно-посадочная полоса будет не только более качественной, но и станет длиннее на 500 метров. Отсюда будут вылетать самолёты по действующим направлениям почти во все города России. Планируется, что с новой взлётно-посадочной полосой увеличится не только количество рейсов, но и турпоток на полуостров.
ДЕНИС МОРОЗОВ, представитель заказчика: «Строительство разветвлённой сети рулёжных дорожек, примыкающих к данной полосе в том числе позволит оперативно воздушному судну освобождать при посадке воздушную полосу, что позволит следующему воздушному судну быстрее заходить на посадку и осуществлять взлётно-посадочную операцию. Это, в конечном итоге и позволит аэропорту увеличить интенсивность производства полётов».
Готовая взлётно-посадочная полоса отправит в запас основную и займёт её место. Действующая была разработана для посадки космических кораблей «Буран», но в итоге 37 лет прослужила пассажирским судам. Перед тем, как принять первый самолёт, новая взлётно-посадочная полоса пройдёт ряд комплексных проверок.
Дарья Гзюнова, Денис Александрович, Андрей Беженцев, «Севинформбюро» Симферополь
