Мы недавно рассказывали вам о фильме Е. Карелова 1968 г. «Служили два товарища», который тесно связан с Севастополем и Крымом. После просмотра многие спросили: а был ли тот самый полет красноармейцев на хлипком аэроплане над Перекопом на самом деле? Или это красивая киносказка?
Обратимся к историческим фактам. Подобные полеты не только имели место, но и порой превосходили по драматизму киносценарий.
1 ноября 1920 года — именно эта дата появляется в начале фильма. В тот день на двухместном трофейном немецком самолете «Эльфауге» поднялся в воздух красноармейский экипаж. Летчика звали Ганс Киш (венгр, управлял машиной с протезом вместо ноги). Петр Добров, наблюдатель, вел аэрофотосъемку укреплений Перекопа. Позже Добров лично докладывал результаты разведки Михаилу Фрунзе. Киша наградили орденом Красного Знамени. Однако его судьба сложилась трагически: в 1938 году в звании комбрига он был репрессирован и расстрелян.
Но подвиг, показанный в кино, имеет и более раннего реального прототипа.
1 июня 1920 года красноармейский летчик Николай Васильченко на одноместном «Ньюпор-23» под обстрелом впервые пролетел вдоль всего Турецкого вала и выполнил аэрофотосъемку. Во время задания у него, как и в фильме, заглох мотор. Васильченко сумел перетянуть через линию фронта и совершил вынужденную посадку. За этот подвиг он был награжден орденом Красного Знамени. Спустя двадцать один год, 1 июня 1941 года, уже в звании комдива, он был арестован и расстрелян 23 февраля 1942 года.
Что за самолет мы видим в кадре?
Герои фильма летят на «этажерке», напоминающей реальную модель — «Фарман HF.30». Это двухместный биплан с толкающим винтом, расположенным позади кабины. Такие машины выпускались с 1915 года и поставлялись в Россию французами. Для съемок изготовили реплику, воспроизводящую внешний вид старого «Фармана».
Кто же на самом деле управлял самолетом на съемочной площадке?
Летающей «этажеркой» управляет не актер, а авиаконструктор Вадим Борисович Шавров — живая легенда отечественной авиации. Организатор гражданской авиации СССР, конструктор знаменитых самолётов-амфибий (той самой «Шаврушки» Ш-2, которых выпустили сотни). А после войны — главный историк советской авиации, автор двухтомного справочника.
Карелов пригласил не просто пилота, а человека, который сам конструировал такие машины и знал о них всё. Вот такой уровень достоверности.
