Первый в Севастополе. И в Крыму. 12 сентября 1898 года на улицы нашего города вышел первый трамвай. Этим видом транспорта севастопольцы пользовались почти полвека, но сейчас о ярких звенящих вагончиках напоминают только музейные экспонаты, архивные фотографии и некоторые случайные артефакты.
История севастопольского трамвая началась 119 лет назад с открытия линии «Вокзальная». Колея протяжённостью в полтора километра шла от железнодорожного вокзала по Екатерининской улице – ныне носящей имя Ленина – и до Нахимовского проспекта.
Первыми по городу побежали четыре вот таких открытых моторных вагона. Они прибыли в Севастополь из Германии. Проезд стоил 5 копеек. Газеты в то время писали: «Севастопольцы гордятся этою новинкою и никак не могут накататься на ней.
К сожалению, ни один такой вагончик не сохранился до наших дней. Из множества моделей и копий одна из самых впечатляющих – эта, в масштабе 1:2. Ценный экспонат установлен у входа в музей предприятия «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподёрова». На каждой скамье такого трамвая могли разместиться четыре пассажира. От солнца и дождя их защищали шторы.
«Это была большая радость, как для жителей города, так и для его гостей, потому как после Крымской войны более 20-ти лет Севастополь лежал в руинах. Было всего две адмиралтейских коляски – очень мало для города. И когда стало ясно, что новым транспортом станет трамвай, люди ликовали. Трамваи все были в цветах», – рассказала библиотекарь ГУП «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподёрова» Нинель Бучинская.
Первыми пассажирами стали самые смелые представители населения – моряки-черноморцы. Но вскоре новый вид транспорта пришёлся по душе всем – даже чопорные дамы оказались не прочь прокатиться с ветерком. К слову, в поездке приходилось соблюдать ряд важных правил: не курить, не сорить, не лакомиться семечками. Пьяных в салон не допускали, как и женщин в шляпках с остроконечными украшениями – такие аксессуары считались травмоопасными. Строгий свод инструкций был составлен также для вагоновожатых и кондукторов.
Сначала остановки севастопольский трамвай делал исключительно по требованию пассажиров – оборудованные станции появились не сразу. Во время гражданской войны трамваи практически круглосуточно обеспечивали военные перевозки. В мирное время воспользоваться дешёвым и доступным транспортом горожане могли с семи часов утра до одиннадцати вечера.
Ещё одно востребованное направление открылось в 1912 году. Трамвайная линия связала железнодорожный вокзал и Корабельную сторону. На этой фотографии хорошо заметны как железнодорожные, так и трамвайные пути. Пейзаж вполне узнаваем, только столетие спустя, вместо трамваев здесь курсируют троллейбусы, автобусы и автомобили.
Корабельная линия стала пятой в списке. Шестая, и последняя, Балаклавская, появилась через целых 14 лет – в 1926 году. Более пятнадцати километров пути в живописных южных ландшафтах. Дополнительную энергию трамвайной сети давала первая в стране ветроэлектрическая станция, находившаяся на Караньских высотах.
До Балаклавы трамвай шёл два с половиной часа. Однако уехать назад порой было проблематично. Константин Георгиевич Паустовский писал: «Мы приехали на трамвае в Балаклаву. Весь день мы бродили по этому городу красных скал, кошек и стариков, беседующих около вытащенных на берег, подпёртых известковыми глыбами шхун. Затем писатель добавляет: вечером прекратился ток, мы попали в ловушку, трамвай не ходил. Нам пришлось заночевать в Балаклаве.
О достопримечательности прошлого теперь напоминают разве что здание на площади Ревякина – здесь находилось трамвайное управление и вагонный парк. И ещё старинные фонарные опоры – некоторые после войны укрепляли демонтированными рельсами или возводили прямо из них. Как, например, на улице Советской. Наш трамвай стал первым в Крыму, опередив Симферопольский и Евпаторийский. Но сегодня мы говорим о нём в прошедшем времени. Звенящие вагончики больше не вышли на улицы города после Великой Отечественной войны. Разрушенные машины и пути решено было не восстанавливать. Зелёный свет на дорогах Севастополя зажёгся для троллейбусов.
Наталья Данилова, Дмитрий Лелеко, Дмитрий Фомин, «Севинформбюро»
